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猪谷から稲沢までの移動が９月９日に実施され、twitter検索でキハ25を調べると、
関係のツイートが普段にはない多量に並びました。
速星付近を12時10分頃に通過し、北陸線内の鯖江や福井などは暗くなってからの
通過となった模様です。
JR北陸本線では美川、粟津、福井などで停車し、長浜を22時半頃通過、米原操車場で
丸ヨとはならず、引き続き東海道本線へ入り醒ヶ井23:56、柏原、垂井と次々に通過し、
1時頃には木曽川駅に達しました。ここまで来れば稲沢は目の前なので、途中であまり
時間を置かずにきたことになります。
けん引する機関車もマニアが少々唸る陣容だったようです。
猪谷から速星までのJR貨物の運行がない区間にDE15の1541が登場、北陸本線内は
EF510の元北斗星502がけん引したとのこと。
数日前稲沢の機関区にEF510がいたのですが、この関係なのでしょうか。
関係のツイートが普段にはない多量に並びました。
速星付近を12時10分頃に通過し、北陸線内の鯖江や福井などは暗くなってからの
通過となった模様です。
JR北陸本線では美川、粟津、福井などで停車し、長浜を22時半頃通過、米原操車場で
丸ヨとはならず、引き続き東海道本線へ入り醒ヶ井23:56、柏原、垂井と次々に通過し、
1時頃には木曽川駅に達しました。ここまで来れば稲沢は目の前なので、途中であまり
時間を置かずにきたことになります。
けん引する機関車もマニアが少々唸る陣容だったようです。
猪谷から速星までのJR貨物の運行がない区間にDE15の1541が登場、北陸本線内は
EF510の元北斗星502がけん引したとのこと。
数日前稲沢の機関区にEF510がいたのですが、この関係なのでしょうか。
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今年の夏は豪雨やら猛暑やら、９月に入っては大地震、この先も何が起こるやら
分かりませんが、長く思える時間を経てこの季節がやってきました。
特に多治見市は気温40度やら全国一の猛暑などと頻繁に言われており、
ここの稲の行く末を少々案じたこともありました。結構な困難が伴ったので
しょうが、とりあえずここまで来られたようですね。
今年もありがとう。あとは無事な出荷を祈りたいと思います。
（稲と車両中心にトリミング）
分かりませんが、長く思える時間を経てこの季節がやってきました。
特に多治見市は気温40度やら全国一の猛暑などと頻繁に言われており、
ここの稲の行く末を少々案じたこともありました。結構な困難が伴ったので
しょうが、とりあえずここまで来られたようですね。
今年もありがとう。あとは無事な出荷を祈りたいと思います。
（稲と車両中心にトリミング）
坂上～打保間が不通となって以後美濃太田区へ戻れなかったキハ25の
２編成が、甲種輸送によりJR東海エリアへ帰ってくる模様です。
ツイッター検索をしていて詳細なブログを参照したところ、９月９日猪谷出発で
稲沢までとのことです。
キハ25-5+105は一昨年当たりよく見かけた車両ですが、これが猪谷駅におり、
キハ25-1007+1107が打保駅にありました。
打保駅とはかつてキハ48の5803+6810が何年にもわたって封じ込められた箇所ですが、
今回は封じ込め、すなわち打保駅の両側ではなく、猪谷までの線路は被災しなかった点で
大きな進歩を感じます。
猪谷から富山方面へはDE15（写真によるとラッセル接続部分のある車両）、一説には
1541号機がけん引するのではないかと言われており、その先は甲種輸送ということで
JR貨物の機関車によるけん引と考えられます。
濃川踏切付近を通過するキハ25-105+キハ25-5 （以前撮影したもの）
同踏切も今年７月に再開通しました。
２編成が、甲種輸送によりJR東海エリアへ帰ってくる模様です。
ツイッター検索をしていて詳細なブログを参照したところ、９月９日猪谷出発で
稲沢までとのことです。
キハ25-5+105は一昨年当たりよく見かけた車両ですが、これが猪谷駅におり、
キハ25-1007+1107が打保駅にありました。
打保駅とはかつてキハ48の5803+6810が何年にもわたって封じ込められた箇所ですが、
今回は封じ込め、すなわち打保駅の両側ではなく、猪谷までの線路は被災しなかった点で
大きな進歩を感じます。
猪谷から富山方面へはDE15（写真によるとラッセル接続部分のある車両）、一説には
1541号機がけん引するのではないかと言われており、その先は甲種輸送ということで
JR貨物の機関車によるけん引と考えられます。
濃川踏切付近を通過するキハ25-105+キハ25-5 （以前撮影したもの）
同踏切も今年７月に再開通しました。
台風21号は一頃は「伊勢湾台風」の再来とも言われたことがありました。
中心気圧が900hp台前半であったため、紀伊半島から伊勢湾に沿うコースで
あれば再来となったでしょう。
しかしコースが西へずれ、大阪湾周辺を中心に大きな被害が出た模様ですが、
愛知県は今回も・・・でした。
伊勢湾台風の際は満潮と高潮とが重なって名古屋市内の広範囲で
浸水が起きましたが、今回の台風がその再来ならば「金城ふ頭」では
被害が甚大になるのか、と懸念していました。
というか何より例の車両群が真っ先に高潮をかぶりそうなものなので、
時折ライブカメラで様子を見ました。
結局、満潮の時も、その後の暴風域内にあった間も、波が陸の高さに
ぎりぎり到達する程度であったので、高潮による浸水は受けていないと
思われます。
恐らく、リニア鉄道館などの施設も高潮による浸水被害は免れているでしょう。
我々がリニア鉄道館に初めて行ったのは、津波の被害が散々報じられている最中だったと思います。
我々としてできることは、同館への訪問を後延ばしにしないことだと思います。
お盆の１週間、キハ11 301が不在の代わりに、JR東海所属のキハ11 305が
城北線の運用に就きました。
305のサイドビューは東海交通事業社所属車である301とは変わりません
（302は帯を側窓回りに施す）が、正面貫通路のマークがステーで付けられて
いることと、右上に社名の表示がないことなどが異なります。