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JR東海道本線の金山駅で、東海道線上り線にあたる３番線にホームドアが設置されました。
この先刈谷駅や名古屋駅等にも設置されるようです。今回はこの3番線のみで、4番線は今後
設置の予定、中央線ホームの1・2番線の見通しはまだ不明です。
ネットサーフィンをしていたなかで中央線ホームへの設置をと書かれたものがありましたが、
現時点ではやや難しいのかなと思います。
ホームドアの設置を求められるにつれて巨大化しそうな問題が一つあります。
それが車体長の違う車両の問題です。
岐阜駅の3番ホームには、2両用の停車目標が２つあり、そのうち１つの停車目標には「75」とあります。行先案内表示を見ると、同じ普通列車でありながら乗車位置表示に四角と丸の表示がありますが、これは同じ３扉車でありながら、キハ75とキハ25では車体の長さが前者は21.3m、後者は20.1mと1.2ｍ異なっており、そのために乗車位置が異なるのです。
ホームドアを設置するには車両の寸法を揃えねばなりませんが、この車体長21.3mというのはキハ75だけでなく、85系、383系、373系もこの寸法で作られており、ホームドア設置の主要駅を増やすには、ドアに工夫をするのか車両を全部20ｍ級にするのかという問題になるでしょう。
とりあえず金山駅でも中央線ホームは、383系が客扱いするため見通しが難しいでしょう。
また、85系も熱田まで回送として走っていますが、何かのイベントでひだ号が名古屋の金山行きになる可能性もなくなるでしょう。
<!--shinobi1--><script type="text/javascript" src="//xa.shinobi.jp/ufo/190296100"></script><noscript><a href="//xa.shinobi.jp/bin/gg?190296100" target="_blank"><img src="//xa.shinobi.jp/bin/ll?190296100" border="0"></a><br><span style="font-size:9px"><img style="margin:0;vertical-align:text-bottom;" src="//img.shinobi.jp/tadaima/fj.gif" width="19" height="11"> </span></noscript><!--shinobi2-->
この先刈谷駅や名古屋駅等にも設置されるようです。今回はこの3番線のみで、4番線は今後
設置の予定、中央線ホームの1・2番線の見通しはまだ不明です。
ネットサーフィンをしていたなかで中央線ホームへの設置をと書かれたものがありましたが、
現時点ではやや難しいのかなと思います。
ホームドアの設置を求められるにつれて巨大化しそうな問題が一つあります。
それが車体長の違う車両の問題です。
岐阜駅の3番ホームには、2両用の停車目標が２つあり、そのうち１つの停車目標には「75」とあります。行先案内表示を見ると、同じ普通列車でありながら乗車位置表示に四角と丸の表示がありますが、これは同じ３扉車でありながら、キハ75とキハ25では車体の長さが前者は21.3m、後者は20.1mと1.2ｍ異なっており、そのために乗車位置が異なるのです。
ホームドアを設置するには車両の寸法を揃えねばなりませんが、この車体長21.3mというのはキハ75だけでなく、85系、383系、373系もこの寸法で作られており、ホームドア設置の主要駅を増やすには、ドアに工夫をするのか車両を全部20ｍ級にするのかという問題になるでしょう。
とりあえず金山駅でも中央線ホームは、383系が客扱いするため見通しが難しいでしょう。
また、85系も熱田まで回送として走っていますが、何かのイベントでひだ号が名古屋の金山行きになる可能性もなくなるでしょう。
<!--shinobi1--><script type="text/javascript" src="//xa.shinobi.jp/ufo/190296100"></script><noscript><a href="//xa.shinobi.jp/bin/gg?190296100" target="_blank"><img src="//xa.shinobi.jp/bin/ll?190296100" border="0"></a><br><span style="font-size:9px"><img style="margin:0;vertical-align:text-bottom;" src="//img.shinobi.jp/tadaima/fj.gif" width="19" height="11"> </span></noscript><!--shinobi2-->
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寒気団がおりてきて、太平洋側にも雪がちらつきましたね。
高山線では降雪に並々ならぬ苦労を強いられていますが、写真には優れたアクセントになります。
ところでHC85が「高山線の特急ひだや紀勢線の特急南紀向け」に「正式に採用決定」されたそうで、おめでとうございます。
高山線では降雪に並々ならぬ苦労を強いられていますが、写真には優れたアクセントになります。
ところでHC85が「高山線の特急ひだや紀勢線の特急南紀向け」に「正式に採用決定」されたそうで、おめでとうございます。
10月31日の営業をもって「南紀」ではグリーン車の営業が終わりますが、その後の
キロハ84はどうなるのでしょうか。
85系が80両程度しかないので、F1や熊野市花火大会、観光シーズンなどに備えて
残すのではないかと私は思います。
さしあたって12・1月について、何かヒントはないかと「冬こそ飛騨路」プランを見てみました。名古屋地区出発の場合、
「12月1月の月～木乗車の片道に限り、
ひだ号普通車指定席の旅行代金でひだ号グリーン車利用OK」。
冬こそ飛騨路プランは、普段はひだ号の普通車指定席を利用することになっていますが、
上の日に乗車する片道ならばグリーン車で良いということになっています。これによって
グリーン車利用の人たちを確保できれば、ツアー用車両としてキロハ84にも出番があることに
なります。
キロハ84はどうなるのでしょうか。
85系が80両程度しかないので、F1や熊野市花火大会、観光シーズンなどに備えて
残すのではないかと私は思います。
さしあたって12・1月について、何かヒントはないかと「冬こそ飛騨路」プランを見てみました。名古屋地区出発の場合、
「12月1月の月～木乗車の片道に限り、
ひだ号普通車指定席の旅行代金でひだ号グリーン車利用OK」。
冬こそ飛騨路プランは、普段はひだ号の普通車指定席を利用することになっていますが、
上の日に乗車する片道ならばグリーン車で良いということになっています。これによって
グリーン車利用の人たちを確保できれば、ツアー用車両としてキロハ84にも出番があることに
なります。
９月に「下原ダム」で撮影しました。
列車にフォーカスするのか、背景の山林をどこまでバックに入れるか、意外に悩みどころが
多い撮影場所でした。
山口智充氏の番組で美濃加茂市の旅の企画が行われていましたが、彼らが
ボートにのったあの公園は太田橋近隣にあり、たまたま私も５月30日に行った
ところでした。
そして、今週は7月13-15日には「紀勢本線全通60周年記念号」が運転されました。
相可口（現在の多気）からは1934年に尾鷲まで達し、和歌山からは紀伊木本（現在の
熊野市）まで1940年に開業しましたが、尾鷲から熊野市までが難工事となったため、
全線開通は1959年まで持ちこされたとのことです。
しかし何しろ遠いなあ、ということで四日市へ（謎）。
近鉄の急行は６両でも満席という時が多いですが、一方でJRの「みえ」も最近は
土休日には津から名古屋まで座れない時もあり、両者ある程度の客がついているよう
です。
まず伊勢鉄道車両。
そしてもう一つがこれです。
発車標はというと、現役で存在しましたね。
早くかえろともいつまでも残せとも言うつもりはありませんが、いつまで残るのでしょうか。
そして近鉄の駅には特急の号車表示が存在し、これにパタパタが残されている駅があります。
これは近鉄四日市ではなく白子などに残っているようです。
ボートにのったあの公園は太田橋近隣にあり、たまたま私も５月30日に行った
ところでした。
そして、今週は7月13-15日には「紀勢本線全通60周年記念号」が運転されました。
相可口（現在の多気）からは1934年に尾鷲まで達し、和歌山からは紀伊木本（現在の
熊野市）まで1940年に開業しましたが、尾鷲から熊野市までが難工事となったため、
全線開通は1959年まで持ちこされたとのことです。
しかし何しろ遠いなあ、ということで四日市へ（謎）。
近鉄の急行は６両でも満席という時が多いですが、一方でJRの「みえ」も最近は
土休日には津から名古屋まで座れない時もあり、両者ある程度の客がついているよう
です。
まず伊勢鉄道車両。
そしてもう一つがこれです。
発車標はというと、現役で存在しましたね。
早くかえろともいつまでも残せとも言うつもりはありませんが、いつまで残るのでしょうか。
そして近鉄の駅には特急の号車表示が存在し、これにパタパタが残されている駅があります。
これは近鉄四日市ではなく白子などに残っているようです。