10月11～14日、「鈴鹿サーキット」にてF1日本グランプリレースが開催され、12日が予選、13日が決勝となります。

　このための臨時増発列車に、JR東海の普通列車用気動車が駆り出されます。

　臨時列車は伊勢鉄道のホームページに詳細に記載されています。
　twitterの情報によると、キハ11は「５両編成」組に充当されるようです。


　なお伊勢鉄道の臨時列車の時刻と照合すると、以下のようになります。
　名古屋6:48→鈴鹿サーキット稲生 7:44
　津 9:16→鈴鹿サーキット稲生 9:29
　四日市10:02→鈴鹿サーキット稲生10:24

 　その後は亀山駅で待機している際の写真がtwitterにアップされています。

　なお、夕方の5両組成と表記されている臨時快速の時刻は、同社HPによると
　鈴鹿サーキット稲生17:26→四日市17:51→桑名18:06
　鈴鹿サーキット稲生18:59→津　19:11
　鈴鹿サーキット稲生19:47→四日市19:59→桑名20:13

　なお、現時点ではミオ車が充当されているかは不明です。

 3728C　キハ11-116+キハ11-102

3632C・3638C　キハ11-118+キハ11-119
　美濃太田駅は、太多線へは１番線からが徐行なしに発車できますが、3632Cは４番線発車です。
　分岐器の速度制限が25～35km/hですが、この場合、太多線本線に入って加速を始めるまでに1分4秒、1分24秒など長時間かかります。その影響か、起動してから70km/hに達するまでに1分59秒かかりました。
美濃川合までは3分30秒ほどで到着。
　次の可児までは順調に加速する場合1分5秒ほどで75km/hになるようです。この日はその後も動力をかけ続けました。しかし減速したタイミングには気づかなかった。
　美濃川合から可児へは、20‰の上り勾配があります。保育社の「JRの車両」には、キハ11がこの傾斜の勾配を60km/h以上で走行可という記述がありましたが、太多線にはほかにもあり、同車の性能がここで発揮されるようです。
3632C：14時から午後の運用を再開する車両で、夕方まで多治見ー美濃太田間で折り返します。
幕の表示は「多治見-美濃太田」です。