2016年２月17日の栄生駅・行先案内表示を見てきました。
　昨年上小田井駅のものがこの時期にLEDに変わったので、昨年と似た進行状況であれば、
今年、この時期に新型表示器稼働の可能性が高いと思われましたが、同日は従来のフラップ式が
存続していました。

　ちなみに、三重県の駅を訪れたところ、近鉄には津や松阪といった主要駅でも残っている
ようですね。両駅はJRと近鉄が一体化した駅ですが、JRの方はLEDを用いたものです。

　河和へ行ってきました。写真は昨年の行き先案内です。
　こちらは今年もまだ健在でした。







　一方、栄生では９月８日よりホーム工事が始まっています。
昨年行き先案内が変更された上小田井、バリアフリー工事のあった扶桑とも、工事は９月以降に目に見えて進行していたようなので、投資計画に記載のあったものが、目に見えて変化するのは９月以降ということなのでしょうか。


　再び話を河和に戻しますが、名鉄海上観光船の無料送迎バスの車両が変わっていました。
2014年 　→2015年

　今年、ノンステップタイプの車両になったようです。

お待たせしております。
美濃太田区にあった11形、40形の大移動が一段落し、今回は再びフラップ式発車標（行先案内表示器）を巡りたいと思います。 　以前も述べたように、なぜか名古屋市内の駅にも残っており、それが栄町、栄生と、揃って「栄」のつく駅名となっています。
　なお当日は道中で紆余曲折をしていましたが、Yahoo地図で調べると、両駅間は１時間10分程度で歩けるそうです。

　

栄町（名鉄瀬戸線）
栄生（名鉄名古屋本線）

今回は、本線の栄生駅からスタートします。
栄生駅を出て、トヨタ産業技術記念館の前を通過。
「ノリタケの森」。昨年末のイルミネーションが印象的でしたが、この日の昼間はイベントのためのテントが多くありました。

　そこから、瀬戸線の旧線の面影を追いたくなり、外堀通を歩きましたが、今回は割愛します。

　そして先の通りを大津橋交差点まで歩いたところで、大通りに出ます。その北にあったのが愛知県庁と名古屋市役所です。


道路の中央に専用レーンが設けられた基幹バス。今年で30年となるそうです。市役所停留所。










テレビ塔。このセントラルパークとオアシス21の間に、名鉄栄町駅の入口がありました。

上小田井発車標
 　上小田井駅を2月22日に訪れたところ、LED式の行先案内表示器が稼働していました。 　フラップ式のものは、ホーム上では撤去されていました。
　扶桑駅においては、工事で封鎖されていた名古屋方の階段と改札階のトイレが再開されましたが、一部封鎖された空間が存続しています（エレベーターはまだ形が見えません）。
　発車標は現時点で従来のままのものが使用されています。

　発車標と記していますが、名鉄のリリースを今回見直したところ、行先案内表示器と表現されていたので、今回はこの言葉を用います。

　上小田井は、地下鉄との接続駅で最近は乗降客数も上位でありながら、犬山線の中では結果としてフラップ式が最後の方に残る駅となりました。
　
　あくまで個人的推測ですが、この駅でこの設備が他より遅くまで存続した背景には、近年の他の主要駅での改良工事が、特に設備のバリアフリー対応を主眼とするものが多かった一方、この駅は遅くとも1995年には主な施設であるエスカレータ・エレベータが設置されるなど、その点である程度の水準に達していたことがあげられます。