２月５日 です。

　これまでに撮ったものをアップしてみます。

土曜日、海ナコのキハ25・75・95・97の留置状況を眺めました。
　キハ25はM1編成と他２編成が留置。
　M1（1009）は数日前にもありました。その前はM2（1010）の留置が続いて
いましたが、M0番台編成（1009～1012）は、やはり高山本線・太多線で使えるように
備えてあるようですね。
　キハ75も２両１編成が留置。この75は美濃太田のものです。51号～８号終了後の
留置車なのでしょうか。

　キヤ97もありました。

　そして普段はあまり気にしない85系で変わっていたのが、モノクラス５両組成の存在です。
キハ85-1104とキハ85-1の間にキハ84の5,11,204が連なる編成です。
　「ひだ」の基本編成のうち、グリーン車のない組成は富山発着列車の高山折り返し、
もしくは19号に用いられる３両、10号等の４両で、5両貫通も、ましてモノクラスというのは
「ひだ」の基本編成が４両に短縮されて（1990年頃は基本が５両だった）以来、あまり見ません。

　
高山本線・岐阜～美濃太田では珍しいキハ25同士の行き違い
右は4721C岐阜発飛騨古川行（1001充当）
左は3734C多治見発岐阜行（1010充当）

　２月５日ということで25形の並びを。

　キハ25という形式は国鉄時代にも存在しました。
　ネットで検索すると、キハ20形式（いずれも両運転台）とほぼ同じながら片運転台
タイプの車両とのことで、他のサイトによると、美濃太田区にも1986年頃まで
数両が配置されていたそうです。

　当時は国鉄から引き継がれた樽見線、越美南線、明知線が現在のような樽見鉄道、
長良川鉄道、明知鉄道に変わる時期ですが、キハ40系列と58/28が残った以外は国鉄線の
縮小に伴う余剰車として廃車されたのではないかと思われます。

　その「キハ25」の名称が、今度は40系列を置き換えるために戻ってきたのですね。



6月に紀勢本線で試運転が実施されたキハ25-1010（M2）

　最近見たキハ25
　
　最近は1月26日に岐阜へ行く用事があり、ここでトップナンバーを引きました。
　名古屋車両区で１月31日に1010の編成、2月3日に1505の編成を見ました。
　1010はしばらく高山本線・太多線運用に入っていました。
　個人的には角付きのキハ25を期待して太多線へ行った日がありましたが、
11～14時頃の唯一のキハ25運用がこれだった
　 予備車が不要となったために名古屋へ戻ったとのことです。

　同区には他に真新しい３編成がいましたが、31日には番号を確認できずに終わりました。
２月3日には1512～1514がいることを確認しました。

以前は両運転台のキハ11形による４両組成だった岐阜駅10:16発美濃太田行きに
乗車しました。

　以前と同様、上りの3710Dと3712Dで岐阜に到着した２両２編成が、同駅で併結されて
下りの3715Dとなるもので、昨年３月からキハ25による列車となっています。

　隣の4番線にはひだ号の名古屋発５号・大阪発25号(当駅で併結)も停車し、その辺りは以前と変わっていません。

　この日3712Dがキハ25-4+104で、岐阜駅３番線に到着したところです。


　この大垣方に3710Dで到着した1000番台(1002+1102)が連結されました。
その後は４両で運転されました。
 
　長森・那加間では、前２両に10人、15人程度、３両目は５人程度乗っていました。

　そして警笛が屋根上に移設されたと昨年末話題になったのですが、4-104（P4編成）、1002-1102（P102編成）とも終了していたようです。
　4の頭上にあったものがこれです。


ろばた遺跡公園