23日、城北線を走った貸切列車に乗車しました。

　昨年11月の「おらー、飲まん会」に参加した際、当ブログのキハ11愛に感動していただいた
方がおり、その方が、既に２カ月前にこの日にイベントを実施することを明言されていました。
　実はファンの数が意外に多い、ということで集客成功も考えられますが、普段の様子からは
参加者が集まった様子の想像がつかず、大丈夫かと不安も入り混じりながらスタートの勝川駅へ。

　ところが集合時刻の12時半には、同駅ホームで待機している人が多数いるではないですか。
キハ11と城北線で１往復しようとする人が30人以上。結構集まるものだと驚いてしまいました。
　

　先回「おらー、飲まん会」でお会いした方のほか、某ディーゼル掲示板を主宰されている方もいらっしゃいました。あそこには相当詳しい人たちが集まっているということは、「飲まん会」の場で教えていただきました。
　取り仕切る方が岐阜県下の某鉄道で業務に従事されている方で、別の鉄道でお勤めの方も
参加されていたそうです。

　飲まん会ということで、発車後皆さんドリンクを取り出して飲まれました。
最初からキリンを飲まれている方もいましたが、勝川～新守山の間に、庄内川に面して アサヒの工場があるので、それにちなんで私は小田井まで同社の製品を飲むことにしました。

　幹事の方が説明をなさったのち、「勝星きっぷ」と冊子を全員に配られました。


　城北線では、普段から列車内に地図と沿線の見どころを示した冊子が置かれており、それを改めて受け取ったということですが、それをきっかけに興味を持ってもらえると良いですね。
 　当日の連絡事項その他を聞く間に「味美」駅と「比良」駅を通過。名古屋空港が拠点の
MRJは見られず。
　通常の定期営業列車は「各駅停車」しかないのでこれも珍しい体験でした。

　
　勝川を発車して９分で小田井駅に停車し、22分停車。
　200番台には名古屋の表示も備えられています。この線の分岐駅までたった１駅。直通列車がなかったのが何とも歯がゆいです。
　またこの間に301が定期旅客列車として反対側に発着。
　300と200の並び、また対向列車の行き違いとあって何人かが撮影していました。

　アサヒの飲料で小田井まで来ましたが、小田井から枇杷島まではあの会社の飲料に変えます。
アサヒとキリンを味美や比良で変える選択肢もあるのですが、小田井でこおたい、ということで。

　何かとこの路線との関係が深い、星の宮のキリンビアパークに敬意を表し、ファイアに。
キリンの工場の近くには「鬼ころし」製造元もあり、酒に強ければ「スーパードライ」「一番搾り」「鬼ころし」３本飲むことも考えられますが、私は酒に弱いたちなので、この日はソフトドリンクのみで過ごしました。

　小田井発車直後に徐行運転。その理由が何でもここで「赤いこんちくしょう」を見るとのこと。
下の高架を走る名鉄を指すとか。 　こちらと下の「こんちくしょう」を並べて書いてきたのが約１名。 車両が高架を走っているだけに、敵視されるとヤバいですね。
　
　赤い6800系の東岡崎行普通が通過した後、新鵜沼行のミュースカイが徐行で現れました。
城北線の特別列車に合わせた演出にも見えそうですが、これは名鉄名古屋を約５分前に出る
先行の普通列車を次の西春で抜くダイヤなので、すぐ追いついてしまい、頭を押さえられて
いるためです。

　名鉄の高架を望みながら停車した後は結構な速度で走行し、枇杷島に到着。
　ここで折り返した後、上下線で高さが異なる箇所で徐行。
　勝川行の線路は高く、枇杷島行のそれが低くなっている個所です。
　稲沢線の分岐点と言われましたが、城北線はもともと貨物用の線のため、貨物列車の要衝である稲沢駅へつながる構想がありました。
　これは結局実現していませんが、仮にできていれば、この地点で同方面と名古屋方面の複線が
分岐し、稲沢方面へ向かう線を枇杷島方面からの線がまたぐ計画になっていたものと思われます。

　ちなみに、その場所からの夜景が美しいとのこと。

　そしてこの日２度めに名鉄高架を見るも列車がおらず、そのまま小田井停車。
　再び定期列車との行き違いがあります。
この時は２度ありましたが、普段はあまり見られません。

　この後、SALON KIROHAを主宰されているROKU氏が集合写真をお撮りになりました。
　スラリとして素敵な風貌で、穏やかな方でした。ディーゼル趣味界には素敵な人が
多いようですね。

　鉄道マニアとはいえ華が少ないキハ11と城北線に人が集まるのかと思いましたが、
二十数人の立派な団体だったことには驚きました。
　十五夜会の幹事の方が岐阜県の某鉄道にお勤めの方だそうですが、他にも別の鉄道勤務の方が
いらっしゃったそうで、同じ課題に知恵を絞っていそうな会社なので、団体利用を増やすことに
よって、相互に貢献するという手もあるのだなと思いました。

大変ご無沙汰しております。 　
　春日井市勝川～清須市枇杷島間の城北線は、キハ11の普通鋼製車体車としては愛知・岐阜で最後となりますが、ここでも車両交代が公表され、シルバーウィーク後に新規導入車が営業することになりました。
　これは普通鋼製0～200番台の一区切りということで、23日に見た301号と、これまでの201号の写真を掲載しようと思います。

 今後運行されるキハ11 301







 城北線での運用を終了した201の外観
当ブログの画像保管場に最初にアップした写真でした。






車内ナンバー


 今年、名古屋工場（もしくは車両区）へ入場した際の201号
この後写真を撮れなかったのが悔やまれます。







　ちなみに日曜・祝日ダイヤでは１両で全区間の往復が可能な時間以上の列車間隔なので、営業運転は使用が１両のみでも可能なようです。

　私が城北線に乗る際、番号を注意して見ると202号という場合が多かったので、特別に201号だから、という記憶がないのが残念です。

　開業以来キハ40・11の単行による運行であったのは、裏を返せば採算面では相当厳しいということがわかります。様々な趣向を凝らした運行では楽しませてもらいましたし、常連客らしい方も見かけました。まだまだ奮闘してもらいたいと思います。

５月５日、両社共同開催のハイキング大会が実施されました。
　スタートが名鉄西春駅、高田寺、名古屋空港、鈴木一朗氏縁の施設・i-fine等を巡り、JR東海の勝川駅をゴールとするものでした。

　この周辺では、南北に通る鉄道として、東からJR中央線、名鉄小牧線、名鉄犬山線、JR東海道本線（名鉄名古屋線）が並んでいますが、そのうち名鉄小牧線を横切って名鉄犬山線からJR中央線駅まで歩くコースとなります。
　このコースは西春～名古屋空港間の名鉄バス、そして城北線も実はかなり近い距離で並走しています。
　そうであれば、たとえば名鉄バスは途中の空港まで参加した人の需要、城北線は完歩したき人の需要が見込め、両社ともにメリットが考えられます。ちなみに城北線の午後の勝川発列車は、ハイキングからの帰宅客で賑わっていました。
　また、特に名鉄犬山線とJR中央線との往来は、名古屋市内を外れた個所では珍しいものと思われますが、このハイキング等を契機に、岩倉、江南などと勝川、春日井、多治見、中津川等の間の新たな往来需要が生まれることも期待されているでしょう。
　それらがコース設定の狙いではなかろうかと思いましたが、この先、日本人の需要だけで十分かを考えた場合、両社が協力し合えると、より明るい将来展望が見えるものと私は考えます。 

　当日の写真
エアポートオアシス
高田寺
名古屋空港駐車場
勝川駅
改正後も残るキハ11

小田井駅から西側向き
 　あけましておめでとうございます。
　今年も、当ブログをよろしくお願いいたします。

 　今年は元旦に出かけました。

 　新年らしいビジュアルを期待して、例年初日の出列車を運行しているオレンジ帯を締めた城北線車両としました。結果はご覧の通り、普段とほぼ同様ですが、幌枠にステーを付けてマークを取りつける形となっていました。

　そして、昨年12月のフラップ式発車標とイルミトレインの回から、撮影するカメラをトラブルのあったパソコンに接続していないものに変更しました。
  
　今年は上小田井駅のフラップ式発車標がＬＥＤへ移行し、３月１日にJR武豊線が気動車から313系電車となり、3月14日にはJRの高山本線と太多線で、四半世紀以上運用されてきたキハ11形・キハ40系列から、キハ25・キハ75形へバトンが渡ることになります。

 
　18時台の勝川行き。乗客は10人程度でした。 　乗車してしまえば「普通のキハ11」にも見えました。しかし、外に向かって電飾が輝くとは、すなわち、光が高架橋の壁面や枇杷島駅周辺の架線柱等に反射することでもあります。それらが他ではあまり見ない色にそまるところを見ることができ、少々感動しました。